W październiku na stacjach pojawiło się nowe paliwo. Kierowcy nie wiedzą, na czym polega różnica

1 października na polskich stacjach pojawiło się nowe paliwo. Kierowcy tankując widzą to samo, co zazwyczaj: benzyna, diesel oraz LPG. Rzecz w tym, co się pod tymi nazwami kryje. Okazuje się bowiem, iż dziś do baku wlejesz coś zupełnie innego, niż na przykład przed tygodniem. Mowa tutaj o innych wariantach danego paliwa, o innej mieszance, składzie i zupełnie innych adekwatnościach.

Spis treści:

• Różne rodzaje paliwa – daty
• Czym różni się paliwo i jak działa?

Nowe paliwo na stacjach – o co chodzi?

Każde paliwo, które znasz, jest na stacjach dostępne w różnych wersjach w zależności od pory roku. W trakcie każdego roku dochodzi do czterech zmian. Rozpoczynamy rok z wariantem zimowym, później mamy do czynienia z wariantem przejściowym, letnim, znów przejściowym oraz zimowym. Jak dokładnie wyglądają tutaj terminy?

Benzyna

• Letnia: 1 maja – 30 września
• Przejściowa: 1 marca – 30 kwietnia, 1 października – 31 października
• Zimowa: 1 listopada – 28/29 lutego

Diesel

• Letni: 17 kwietnia – 30 września
• Przejściowy: 1 marca – 15 kwietnia, 1 października – 15 listopada
• Zimowy: 16 listopada – 28/29 lutego

LPG

• Letni: 1 kwietnia – 30 listopada
• Zimowy: 1 grudnia – 31 marca

fot. freepik.com / magnific.com

Jeśli zatem chodzi o benzynę oraz diesla, jesteśmy w tej chwili już w fazie przejściowej. Natomiast w przypadku gazu, przez cały czas mowa o wariancie letnim. Wszystko za sprawą tego, iż LPG ma tylko dwa rodzaje – letni i zimowy. Co to tak naprawdę oznacza dla kierowców i o jakich zmianach dokładnie mówimy?

Czym różnią się te paliwa?

Letnia benzyna jest mniej lotna, to znaczy, ma mniejszą skłonność do odparowywania w wysokich temperaturach. Zimowa jest natomiast bardziej lotna, co pozwala na łatwiejszy rozruch silnika i lepsze odparowywanie. Letni diesel jest na dobrą sprawę „standardowy”. W przypadku zimowego mieszanka zmienia się w taki sposób, aby miała większą odporność ma mróz. Tutaj chodzi o temperaturę zablokowania zimnego filtra. jeżeli zaś chodzi o gaz, również chodzi o „odporność” na temperatury. Tutaj różni się jednak stosunek propanu do butanu – latem więcej jest butanu, zimą propanu.

fot. prostooleh / magnific.com

Jak łatwo się domyślić, paliwo przejściowe jest pewnym kompromisem pomiędzy jednym i drugim wariantem. Najłatwiej wytłumaczyć to na podstawie CFPP, czyli rzeczonej temperatury zablokowania zimnego filtra. W przypadku letniego wariantu wynosi ona 0 stopni, przejściowego -10 a zimowego -20. Paliwo jest więc dostosowywane w zależności od pory roku. Chodzi o to, aby mieszanka była gotowa na konkretne temperatury i oferowała możliwie jak najlepsze adekwatności. Weźmy za przykład hipotetyczną sytuację – tankujesz swój samochód dieslem w lecie, nie używasz go i próbujesz skorzystać z niego ponownie w styczniu, przy -15 stopniach. Auto zwyczajnie może nie odpalić przez filtr paliwa zapchany parafiną. Dlatego tak istotne jest to, iż na stacjach mamy różne odmiany paliw.

Zdjęcie główne: vwalakte / magnific.com