COSCO Shipping składa rekordowe zamówienie na 87 statków

2 dni temu

Rekordowa umowa z CSSC

Chiński gigant żeglugowy China COSCO Shipping Group (COSCO) ogłosił największe w historii zamówienie na statki w Chinach: 87 nowych jednostek od China State Shipbuilding Corporation (CSSC) w ramach umowy o wartości ponad 50 miliardów RMB (ok. 7 mld USD). Transakcja obejmuje 47 mld RMB w rozliczeniach transgranicznych i ma na celu modernizację floty, zmniejszenie emisji węglowych oraz wzmocnienie stabilności globalnych łańcuchów dostaw.

Nowe statki będą większe, bardziej ekologiczne i technologicznie zaawansowane – w tym kontenerowce, masowce i tankowce z napędem metanolowym lub przygotowane na przyszłe paliwa zerowowęglowe.

Intensywna ekspansja floty w 2025 roku

Zamówienie to jest kulminacją rekordowego roku dla COSCO:

Styczeń–październik: 25 masowców Capesize (13 mld RMB) dla projektu Simandou w Gwinei (wydobycie rudy żelaza),
Październik: 23 masowce + 6 ultra-dużych tankowców (12,4 mld RMB),
Do października: 51 kontenerowców o łącznej pojemności 910 000 TEU.

Według raportu półrocznego, na początku października 2025 roku COSCO eksploatował 541 kontenerowców (pojemność: 3,5 mln TEU), co plasowało go na 4. miejscu na świecie.

Po realizacji nowych zamówień, łączna pojemność floty – w tym statki zamówione, ale jeszcze nie dostarczone – przekroczy 4 miliony TEU w ciągu najbliższego roku.

Kontekst globalnej rywalizacji

Ekspansja COSCO ma miejsce na tle zaostrzającej się konkurencji:

MSC konsekwentnie zwiększa flotę i utrzymuje pierwsze miejsce,
Maersk (2.) i CMA CGM (3.) intensywnie inwestują w nowe jednostki,
Hapag-Lloyd (5.) rozważa przejęcie ZIM za 2,4 mld USD – co zbliżyłoby go do skali COSCO.

Analitycy podkreślają, iż pojemność floty jest dziś najważniejszym wskaźnikiem władzy w sektorze morskim, zwłaszcza po globalnych zakłóceniach łańcuchów dostaw w latach 2020–2024.

Presja regulacyjna i przejście na zerową emisję

Kluczowym czynnikiem napędzającym nowe zamówienia są wymagania Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) dotyczące osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku. W odpowiedzi, armatorzy – w tym COSCO – preferują statki z napędem metanolowym, amoniakowym lub wodorowym, które spełniają przyszłe normy środowiskowe.

COSCO podkreśla, iż nowa flota nie tylko zwiększy efektywność logistyczną, ale też zmniejszy emisję CO₂ o 30–50% w porównaniu z obecnymi jednostkami.

Strategiczne znaczenie dla Chin

Zamówienie to potwierdza głęboką integrację chińskich gigantów przemysłowych: państwowy armator (COSCO) współpracuje z państwowym stoczniowcem (CSSC), tworząc zamknięty, niezależny łańcuch dostaw morskich – od projektu, przez budowę, po eksploatację.

Chiny budują długoterminową przewagę w logistyce morskiej, która ma najważniejsze znaczenie dla inicjatyw takich jak Pas i Szlak i bezpieczeństwo dostaw surowców krytycznych.

Źródła: